高速公路防撞护栏施工应注意哪些问题柳州钢模板

1.模板的制作和安装

1.1模板的制作：目前在高速公路防撞护栏施工的过程中模板是保证防撞护栏外观质量和尺寸大小的基础。模板的制作要求必须是高标准的。以前防撞护栏模板基本上采用的是木模，外包冷轧黑铁皮或镀锌铁皮。而木模板具有易整修、易加工、投资少等优点，但是时间长了也会出现木材收缩和变形，其主要的表现在铁皮容易变形、表面不平整、边缘易变形等。而且木材是弹性材料，这样做出的模板刚度就会很差，所以在浇注混凝土后防撞护栏的顺直度和平整度不易保证。而钢材模板的刚度很大，平整度也很好不易变形，钢材模板在使用的过程中也不易产生变形，从而保证了混凝土表面的平整光洁和线条顺直，其次钢材模板可以多次的使用，长期施工时效益就会变得更好，但是一次性投入资金比较大。钢材模板在加工制作的时候，要考虑到工程本身的一些特点和使用的情况决定模板的取材常规的做法是把模板的正面用3毫米厚普通新钢板，然后根据护栏形状和尺寸再决定是用整板加工还是碎板的拼接，无论用哪种方法，柳州钢模板都必须要保证钢材模板的各部尺寸绝对的准确，钢材模板边缘要顺直，其表面要有良好的光洁。加固带的间距要视情况而定，这样做主要是为了保证模板在使用的过程中不会产生变形。

1.2模板的安装：安装模板时必须将模型的底部在水平垫块上并且紧紧的靠在三角墙的侧面，并且将两端的车丝拉杆穿过下拉而且拧上螺帽初步的锁定好模型的底部。而且为了方便施工和节约成本，在施工的过程中，拉杆在护栏的部分套上硬PVC管，这样做在拆模以后，拉杆便可以很方便地抽下来，很好的实现了拉杆的重复使用。在车丝拉杆的两端分别要拧上两个螺帽，然后再将上拉杆定位的卡在螺帽之间，并且通过调整好内侧两个螺帽的距离来保证防撞护栏的标准宽度，而且拧紧外侧螺帽锁定在模板的上部。接着根据已测设的定位点，一边用垂线支距法来校正使用的模型，一边通过调整好拉线装置的松紧，很好的将模型的顶内边沿合理的调到已设好的空中定位线上面，随后再用小圆木斜控支衬着模板，形成对控的体系，最后通过划线定位来准确的确定护栏钢支撑架的预埋件位置，圆柱钢模板并且将预埋件焊接和固定在护栏钢筋的顶部，保持模型顶面与预埋件顶面保持齐平。

2.打桩机的选择

立柱被打桩机打入的准确性及效率与打桩机的型号和种类均有关，对打桩机配备人员时，最好是每台打桩机配备四人，对立柱定位以后，打桩机就可以开始工作了，对于开始的几锤必须要重，然后停下打桩机，使用水平仪对打入的立柱进行测量，看是否垂直，如果不垂直，此时可调整打桩机，调整完后打桩机继续工作，在立柱快到位时打桩机停下来，再用水平仪测量其垂直度，此时应该使用轻捶击打，最后的时候需要加以小心，因为用力过猛会把立柱打入太深，立柱如果过深甚至是不垂直，对于护栏线形影响很大。

3.施工中放线定位

对防撞护栏的外观质量影响最大的就是放线定位，所以对于立柱的定位放线方法掌握是至关重要的。而在施工过程中，单一的仅根据设计图纸上路缘石的位置来确定防撞护栏立柱的位置是不完备的，在铺就路缘石的时候，就已经是假设了路缘石在横向上是没有任何错位，且在纵向上也是绝对平顺的，但在实际的施工过程中并不完全是这样，路缘石铺设的时候是存在误差的，如果仅仅只按路缘石的位置来放线定位，护栏立柱施工完成之后在纵向上是不顺直的，在护栏扳安装后，会使线形局部出现一些凸凹面。4.放样

放样后应对每根立柱下的地基状况进行调查，如遇泄水管、地下管线、涵洞顶部埋土深度不足时等，此时应调整立柱的位置或改变立柱的固定方式；对于主线中央分隔带护栏应该是在通信管道施工完成后再对其进行施工，布置的时候应尽量让彼此都能配合。在一般的路段上应采用挖埋法来埋设立柱。对于基坑的开挖前，首先应对开挖地段作好详细的调查，对于有暗沟、通信管道等路段应作好标记，对于有冲突的路落，应对其基础应作好处理，立样放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距。5.挖埋立柱

立柱的埋设应该是和设计的相符合，并与道路护栏的线形相协调；对于埋在混凝土中的立柱，必须要达到设计的深度，并保持与道路水平面方向垂直；筑捣，人工扶正，并做好对于混凝土的试验工作；对安装完成后的立柱进行适量的调整，是为确保立柱在竖直方向和水平方向上形成一个比较平顺的线形；最后，对于那些弃土和开挖之后的水稳层需要适时的进行清理，把道路侧的边坡恢复处理。钢模板厂家需要注意的是路侧护栏的立柱基础外边缘到路肩边缘的宽度，必须要大于设计的规范和要求，这样才能保证在意外发生时，路基和护栏是一个整体的受力体。

6.综合调整

要符合护栏板安装的顺直度、牢固性、标高及端头处的处理效果，满足立柱的竖直度、埋深标高、纵向顺直度；公路应与护栏的线形相协调，对护栏线的调整认为比较满意时，才能拧紧螺栓；检查所有的螺栓螺丝是否全，再检验是否达到了整体的受力要求。